柴油發電機高壓油泵的“單缸供油”調整，通常是在噴油泵總成從發動機上拆下后，在專業試驗臺上進行的精密校準工作。

強烈警告：

· 非專業人員嚴禁操作！ 高壓油泵是柴油機的心臟，其調整精度要求極高，直接影響發動機動力性、經濟性、排放和壽命。錯誤的調整可能導致發動機嚴重損壞（如拉缸、敲缸）、冒黑煙、無法啟動或飛車等極端危險情況。
· 高壓危險！ 柴油噴射壓力極高（可達數百甚至2000巴以上），能擊穿人體皮膚，造成嚴重傷害甚至死亡。

以下內容僅為原理和流程介紹，用于理解維修人員的工作，并非操作指導。

一、核心概念：為什么要進行單缸供油調整？

柴油機各氣缸的輸出功率必須均勻。單缸供油調整的目的是確保噴油泵在同一轉速和設定下，提供給每個氣缸的燃油量完全一致。如果不一致，會導致：

1. 發動機震動劇烈：各缸做功不平衡。
2. 動力不足、冒煙：供油多的缸燃燒不完全冒黑煙，供油少的缸出力不足。
3. 運行不穩、油耗高。
4. 個別氣缸過熱或磨損加劇。

二、調整的前提與設備

1. 前提：噴油泵已從發動機上拆下，并安裝在噴油泵專用試驗臺上。
2. 關鍵設備：
   · 噴油泵試驗臺：能驅動噴油泵以各種設定轉速旋轉，并提供標準壓力燃油。
   · 標準噴油器（或原廠配套噴油器）。
   · 量杯組：一組高精度、容積相同的玻璃量杯，用于收集各缸噴出的燃油。
   · 頻閃儀（正時燈）：用于檢查各缸的供油正時。

三、單缸供油量調整的標準流程（專業維修人員操作）

這個過程主要是調整“供油均勻度”。

步驟簡述：

1. 安裝與連接：將噴油泵安裝在試驗臺上，連接好燃油進回油管，并將各缸的高壓油管出口連接到對應的標準量杯。
2. 設定基準工況：啟動試驗臺，將噴油泵轉速設定到柴油機額定轉速（如1500 rpm）。同時，將試驗臺的供油齒條或拉桿推到額定供油位置（對應發電機滿載狀態）。這是檢查滿載供油均勻度的基準點。
3. 測量與收集：讓噴油泵在設定工況下運行一段時間（例如100次或200次噴射），然后同時切斷對各量杯的供油，或使用自動計數功能。
4. 讀取與計算：讀取各量杯收集的燃油毫升數。計算所有氣缸供油量的平均值。
5. 計算不均勻度：不均勻度 = [（單缸最大供油量 - 單缸最小供油量） / 所有缸平均供油量] × 100%。
   · 國家標準要求：對于額定轉速下的供油不均勻度，一般應不大于3%。
6. 調整：
   · 找到調節機構：對于常見的柱塞式噴油泵（如A型泵、P型泵），每個分泵（對應一個氣缸）上方都有一個調節齒圈，或側面有調節螺釘。
   · 原理：松開鎖緊裝置，輕微轉動調節齒圈或擰動螺釘，可以改變柱塞與套筒上回油孔的相對位置，從而改變柱塞的有效供油行程。
   · 操作：針對供油量偏大或偏小的氣缸，微調其分泵的調節機構。調整幅度極小，通常轉動齒圈一個齒，供油量變化就很大。
   · 復測：每次調整后，必須重復步驟3-5，重新測量，直到所有氣缸的供油量都在允許的不均勻度范圍內。
7. 檢查其他工況點：合格的調整不僅限于額定工況，通常還需要檢查怠速供油均勻度和校正器起效點等，確保發動機在各種負載下都運行平穩。

四、關于“供油正時”（單缸供油時刻）

“單缸供油”有時也指各缸的供油間隔角度和供油提前角的調整。

1. 供油間隔：保證各缸按照點火順序（如1-3-4-2）每隔180°（四沖程四缸機）精確供油。這通常在裝配噴油泵凸輪軸和分泵時保證，通過試驗臺上的角度盤和頻閃儀檢查。
2. 第一缸供油正時：以第一缸為基準，調整噴油泵與驅動軸的相對位置，確保在活塞到達壓縮上止點前規定的角度（如10°）開始供油。這是發動機整體噴油提前角的設定。

五、在發動機上的簡易檢查和應急處理

如果發電機在運行中出現單缸工作不良的癥狀（通過斷缸法——逐個松開高壓油管螺母聽聲音和轉速變化判斷），可能的原因及處理：

1. 噴油器故障：最常見。拆下該缸噴油器，在試驗臺上檢查其霧化和開啟壓力。這是現場最可能且相對安全的維修項。
2. 高壓油管堵塞或泄漏：檢查并更換。
3. 柱塞/出油閥偶件磨損：導致該缸供油壓力不足。這需要拆檢噴油泵，必須由專業人員在清潔環境下進行。
4. 調整螺釘松動：導致該缸供油量異常。同樣需要拆下油泵上臺校準。

最終建議：
對于柴油發電機的燃油系統，尤其是高壓油泵的維修，“只診斷，不盲調”。用戶或普通機修工能做的最高限度是更換噴油器總成和高壓油管。任何涉及噴油泵本體拆卸、調整的工作，都必須委托給擁有專業設備和資質的燃油泵維修服務站。錯誤的調整成本遠高于送修費用。