i.應有“自動”、“機旁”、“遙控“操作方式的轉換，并能滿足“機旁”優先于“逼控”，“遙控”優先于“自動”。
“自動”是指柴油機的操作方式轉換開關置于此位置時，柴油發電機自動控制系統投人工作，按既定的程序，自動啟動、停止機組。
“遙控”是指在駕駛臺或集控室用按鈕對柴油機實行啟、停控制。
“機旁”是指在柴油機旁進行常規的手動啟停機組。
“優先”是當轉換開關置“自動”時，也應能做“遙控”或“機旁“操作；置“遙控”時，也可實現“機旁”操作，但不能有“自動”的功能；置“機旁”時，“自動”及“遙控”功能均被取消。
ii.對自動啟動的各種準備工作設置邏輯判斷和監視。例如，需確認機組已檢修完畢，轉換開關已置于“自動”位置，有預潤滑、預熱，有足夠啟動動力，本機是處于靜止狀態等，才能自動啟動。
iii.接到啟動指令時能自動啟動柴油機。當轉速和滑油壓力達到規定值時，能發出啟動成功信號。
iv.一個啟動指令，可以允許三次啟動，若三次失敗，應給出啟動失敗的信號，
并向總體邏輯控制單元匯報“啟動失敗”，以便由“總體”判斷采取其他措施。
V. 適當控制啟動時的給油量。柴油機自行發火后，應切斷啟動動力源。
vi.“中速運行”和“加速”控制。若柴油機需要有“暖缸運行”的程序時，應將油門控制于“暖缸轉速”下進行暖缸，并給予一定的“暖缸時間”控制，待時限達到后，再予以加速，直到接近額定轉速。對于不需要暖缸的機器，可直接加大油門，使轉速迅速上升到額定轉速附近。
vii.當轉速上升到額定值的90%時，即可認為整個啟動加速程序完成了，應自動切斷本機的預潤滑系統，工期經適當延時（約幾十秒）以后，接入對本機的滑油壓豐監視。這是因為柴油機自帶的滑油泵，在潤滑系統中建立必要的油壓需要一定的時間，剛啟動時，滑油壓力尚未達到應有的數值，這是正常勿象。若不經延時接人監視，它將立即發出“油壓低”的錯誤信號，造成不必要的報警，甚至自動停機。柴油機所需的其他監視，無需延時。
viii. 具有超速保護。即當柴油機轉速超過額定值15%時，延時2~35停機，同時發出報警信號，禁止柴油機再次啟動。
ix.運行機組接到“停機”指令后，即按應有的程序自動停機，停機完成后，發出“停機成功”信號，并應自動接通潤滑系統，做好下次啟動的一切準備。如果因為柴油機本身的故障（一般有啟動失敗、滑油壓力低、冷卻水溫度高、排煙溫度高、超速等）而導致停機時，應發出“阻塞”信號，使該機的自動啟動控制阻塞，并發出聲光報警。待工作人員排除了故障，手動“解除阻塞”后，才恢復自動功能。
x. 自動啟動、停機控制器，最好具備“模擬試驗”的功能，使運行管理人員能在不影響柴油機的原始狀態下，校核控制器的工作是否正常。通常用組合開關和指示燈來實現。柴油機發電機組的自動啟動程序，可以用方框圖2-12 表示。圖中包括了“暖缸”工況（虛線框），這一步驟對某些柴油機可能不需要。在某些系統中，也可以做如下處理。將“啟動”指令安排成兩種方式：一種是“正常啟動”指令，讓機組有“曖缸”工況；另一種是“緊急啟動”指令，例如航行中電網突然失電，要求備用機組立即啟動供電，當程序控制器接到這種指令時，可以自動去掉“暖缸”程序。
綜上所述，柴油機啟、停程序可歸納為三種基本原則：KM按時間原則控制，即模仿人的實際操作過程，按時間擬定控制程序；①技速度原則控制，即直接按速度擬定控制程序；①按滑油壓力控制，即根據不同轉速時滑油壓力的變化擬定控制程序。一般采用綜合方式控制，即在整個控制系統中，以上三種控制原則都有。